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打造国内第三类航班 华夏航空执飞重庆巫山机场

  一架A320客机从重庆江北国际机场起飞飞往重庆巫山机场,标志着巫山机场已正式通航。资料显示,即使是巫山通车以后,距离重庆主城依然有5小时左右车程,仍是重庆最偏远的区县之一,然而如今巫山机场将这一距离缩短到了40分钟。这其中,

  相关负责人告诉《证券日报》记者,“巫山到重庆是华夏航空开通的一条新航线。巫山机场到重庆航线的开通,连通的不仅仅是巫山和重庆,而是将巫山通过通程航班连通到了北京、上海、广州、深圳等近60个国内城市。国内几十个城市航空网络的衔接,必然将对巫山当地的旅游、经济、商贸往来起到很大促进作用。”

  巫山机场海拔高度达1771.48米,是目前重庆海拔最高的民用机场,于2015年10月破土动工。机场属4C级支线机场,按旅客年吞吐量28万人次、货邮吞吐量1200吨、年起降架次3333架次进行设计建设。

  站在巫山机场远眺,南面是瞿塘峡,东北面是巫峡,巫山机场也由此成为目前国内机场中,唯一可以观赏到高峡平湖极致景观的机场。

  据华夏航空相关负责人介绍,2019夏秋航季数据显示,全国支线机场的城市对直接通航覆盖率仅有0.6%,大多数城市之间的航班往来需要经过枢纽机场来中转,不管是大型枢纽机场或是区域枢纽。另一方面,我国各枢纽机场的航司市场份额占比非常分散,没有覆盖率超过50%的航空公司存在。因此,单一航司的中转不能满足需求,需求通过跨航司合作来解决。

  “但是跨航司中转面临着巨大的问题,如无法一站式购票及联程值机、中转手续复杂、行李需要反复安检托运、行程中缺乏增值服务以及错过中转航班的风险等,严重影响了旅客出行体验,成为旅客出行的痛点。”华夏航空副总裁罗彤表示,传统中转模式下,销售端、航司端和机场端信息割裂,彼此信息无法互通,旅客信息获取、传递毫无章法,难以支撑高效中转服务的需求。

  在这一背景下,一种有别于直飞、经停模式的第三种创新产品——通程航班应运而生。华夏航空推出的“华夏通程服务”,联合二十余家航空航空及机场,通过航司间深度合作,为旅客提供2万余条连通干支城市、国际中转航线组合,覆盖国内大小机场及大量亚洲热门国际航线。

  “华夏通程航班,即将不同航空公司的航班通过一个干线机场连接起来,实现干支结合。此次通航,华夏航空连通的也不仅仅是一条航线,而是将巫山通过通程航班连接到了周边枢纽——重庆,接入了全国的航线网络,使巫山通过通程航班连接到更多的地方。”华夏航空相关负责人解释道,同时,华夏航空自主研发的信息化系统,将人、设备、数据紧密的串联起来,取代了人工堆砌,通过系统实现了无纸化的信息互递模式,解决旅客信息传递障碍,加快了信息流转效率。

  据了解,今年,民航局在深化去年八项便民服务措施的基础上进一步提升民航服务品质,目前已经形成《国内通程航班管理办法》《国内通程航班实施指南》,正在面向全行业征求意见,其中对航空公司、机场和信息服务商的角色定位以及通程航班的销售过程、保障过程也提出了明确要求,规章先行,确保旅客权益。

  作为第一家进入巫山的公司,华夏航空按照民航总局推动通程服务理念,与重庆机场共同将巫山机场打造成全国首家全通程保障服务机场,开航首日将开通巫山-重庆直飞航班及巫山至多个一线城市通程航班,通程航班数量达171个(含隔夜)。

  华夏航空副总裁罗彤表示,目前,国内民航的航线还较为分散,通过一些枢纽机场,将航线变成高效的航线网络还存在一定障碍,跨航司通程航班作为国内第三类航班的出现,打破了这个壁垒,打通了民航的最后一段路,让单条航线变成了高效的航空网络,将极大促进民航网络的健康发展,让中国民航从独立的航线变成民航网络。

  华夏航空2019年半年报显示,截至上半年末,华夏航空在飞航线个;国际支线个。公司独飞航线条,占公司航线%。公司支线航点占全部国内支线%。上半年华夏航空实现营业收入24.78亿元,同比增长22.22%,实现净利润1.41亿元,同比增长15.39%,显示出了公司业绩增长良好的态势。

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